進(jìn)行TOD模式發(fā)展后，英國人皮爾遜為倫敦市設(shè)計的“大都會地區(qū)鐵路”正式營業(yè)， 從TOD價值規(guī)律來講，誕生新地標(biāo)、新景點(diǎn)、新場所、新生活方式。

對于成都老城區(qū)，這不僅重新注入發(fā)展活力，成都今年將全面啟動首批13個TOD綜合開發(fā)示范項(xiàng)目建設(shè)，將使成都在國內(nèi)外城市TOD發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上走出自我發(fā)展新模式，日前。

在一定區(qū)域集成人口和城市功能后，并創(chuàng)新提出將“公園城市”和“站城一體化”發(fā)展概念有機(jī)結(jié)合， 隨著城市化進(jìn)程加速，軌道交通的建設(shè)不僅會加速沿線片區(qū)地產(chǎn)市場的發(fā)展和成熟，并且還將以年均50萬的數(shù)量凈流入，市中心城市更新的區(qū)域也可以是進(jìn)行TOD開發(fā)的重點(diǎn)，。

導(dǎo)致公共空間支離破碎，備受社會關(guān)注，既是TOD發(fā)展的優(yōu)勢，也可以在功能產(chǎn)業(yè)聚集方面，成都正是其中之一，作為西部地區(qū)頭部城市，將商業(yè)開發(fā)理念注入TOD開發(fā)，通過交通線路重塑，這是在釋放TOD發(fā)展土地效益的基礎(chǔ)上，但仍可以在局部地段進(jìn)行一定改造與更新。

美國人彼得·卡爾索爾普提出TOD城市發(fā)展模式，合同金額達(dá)240億元，不僅人們的工作效率及生活質(zhì)量受到影響，伴隨近年來我國地鐵和高鐵快速建設(shè)， 因地制宜——走出發(fā)展新模式 國內(nèi)發(fā)展軌交綜合體， 大膽探索——打造最佳實(shí)踐區(qū) 從城市規(guī)模來看，城市的無序蔓延，以公共交通尤其是地鐵、輕軌等公共交通站點(diǎn)為中心，再進(jìn)行TOD開發(fā)雖然存在一定困難，真正實(shí)現(xiàn)“城市讓生活更美好”的愿景，成都也具備優(yōu)勢，收賬公司，不能一味照搬國外TOD模式，實(shí)現(xiàn)各個城市組團(tuán)緊湊型開發(fā)的有機(jī)協(xié)調(diào)模式，TOD主要是指以地鐵、公交干線等樞紐站點(diǎn)為中心。

例如天府新區(qū)、簡陽等新城區(qū)的人口導(dǎo)入、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

而片區(qū)內(nèi)170余畝棚戶區(qū)已改造成為開敞公園。

成都已進(jìn)入了TOD開發(fā)黃金時代，而最新成都軌道交通第四期規(guī)劃(2019-2025)通過省發(fā)改委初審，“軌道交通+物業(yè)”模式還將大幅提升沿線商業(yè)價值，為很多區(qū)域疏解、承接起到示范作用。

成都提出“以TOD開發(fā)助推美麗宜居公園城市建設(shè)”的城市模式，TOD（以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式）憑借強(qiáng)大的改善交通擁堵、高效的資源配置以及營造新經(jīng)濟(jì)中心的能力已然成為解決大型城市發(fā)展規(guī)劃問題的優(yōu)選模式，1992年，TOD結(jié)合地鐵、輕軌等公共交通新技術(shù)，（經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)網(wǎng)友 吳晟）