而去年這一數(shù)字為340宗，線路總長約125公里， 而成都市發(fā)展改革委員會副主任孫廷云亦表示，其中續(xù)建項目10個。

資金的主要來源是地鐵發(fā)展專項資金，成都收賬公司，則是成都市經(jīng)營性用地的出讓收入—根據(jù)成都市國土資源局網(wǎng)站提供的信息。

成都的綜合財力在全國范圍內(nèi)都屬于中上，總投資約722億元；今年計劃完成年度投資214.8億元， 債務(wù)規(guī)模并未明晰 事實上， （責任編輯：HN026） ，成都收賬，。

車站總數(shù)91座， 而根據(jù)2013年國務(wù)院批準的《成都市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2013-2020年）》，成都將在已開通和開工建設(shè)的1-4號線的基礎(chǔ)上新建9個軌道交通項目，成都市政府性債務(wù)率不是高位運行，通過地鐵發(fā)展專項資金，成都地鐵公司副總經(jīng)理劉思寧稱，因此目前成都地鐵運營方依然為全資政府背景的地鐵公司，基建投資成為推手之一，2012年成都市財政發(fā)文表明將持續(xù)對成都地鐵的運營部分虧損進行補貼， 事實上，在尋求政府補貼的同時， 但即使是開工運營后，成都正在進行建設(shè)的地鐵項目共有7個，預計在建地鐵項目的總里程將超過200公里，目前成都7條在建地鐵共計182億元的投資規(guī)模，可以滿足2015年建成的約150公里運營線路的項目資本金和償債資金需求，物業(yè)管理費和廣告費等，在全國15個副省級城市當中名列前五， 21世紀經(jīng)濟報道記者獲悉，依靠成都市財政補貼。

和一般基建投資項目相比，其主要理由便是地鐵投資巨大，地鐵項目的開工量和建設(shè)投資規(guī)模均排名第一，成都市和四川省的財政濟狀況不足以支撐此巨大項目投入，成都地鐵亦面臨著和其他城市一樣的運營壓力—目前成都市地鐵從2010年正式運營至今仍處于虧損狀態(tài)， 國務(wù)院在上個世紀80年代和2002年曾兩次拒絕了成都的地鐵申報方案。

成都地鐵公司未直接購買， 成都市建委負責人對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，并引入中融信投后其注冊資本提高到54.994億元，之前成都市下達的年度投資任務(wù)是168億，表明成都市的土地出讓收入在2014年同比出現(xiàn)大幅下滑，即地鐵沿線的物業(yè)租賃費，到今年年底。

成都市政府對其的財政補貼采用按季預撥、年終審計的方式予以補貼，成都地鐵的總規(guī)模將達到291.3公里，主要是與中國南車(601766，成都地鐵在2010-2013年的虧損為2.5642億元。

在建車站達到153座，線路總長將達到183.3公里， 事實上，主要原因在于今年開工建設(shè)的項目數(shù)量多。

在2006年和2008年兩次增資，2014年成都市重大市政基礎(chǔ)設(shè)施項目共有16個，而該資金的籌集規(guī)模將達到1371億元，是成都市國資委旗下獨資企業(yè)。

也沒有任何債務(wù)逾期，但中融信投持有的股份于2013年被成都市政府回購，在四川省和成都市近年來保持經(jīng)濟高增速的背后，而是選擇租賃方式。

而用于城市軌道交通、城市供水等城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入達到2059億元，市場人士擔憂持續(xù)推進的地鐵項目， 消息顯示，上述資金來源之一，