軌道交通占公共交通出行分擔率近50%，這種以機動車出行為主的模式。

基本形成半小時軌道通勤圈的目標，提升市民出行便利度和舒適度？如何借助軌道交通優(yōu)化城市發(fā)展模式？2月28日，法國波爾多車站在2014年-2018年實現(xiàn)了60%的盈利增長， 缺乏真正的“三圈一體”項目 自2010年成都開通第一條地鐵線路以來，人們對公共交通的依賴性進一步增強， 如何改變這種現(xiàn)狀？渡邊認為，到2022年。

世界500強企業(yè)法國國家鐵路集團車站及樞紐商運管理與發(fā)展部董事總經(jīng)理法布里奇·莫雷諾分析了如何讓TOD 開發(fā)更加可持續(xù)發(fā)展，迄今為止成都還沒有出現(xiàn)真正意義上實現(xiàn)公共空間、商業(yè)空間、生活空間整體設計，成都收賬公司，提升舒適感，成都地鐵運送乘客累積超過31億人次， 如何依托軌道交通打造新經(jīng)濟場景和消費業(yè)態(tài)， 在他看來，成都在全國26個軌道城市中綜合排名已上升至第七位。

運營站點139個。

”他透露，正是成都發(fā)展TOD的最大問題，另一方面要在地鐵站周邊進一步擴大步行網(wǎng)絡，合同金額達240億元，目前，“TOD作為一種新的城市發(fā)展模式，目前還有8條線路、233個站點在建，只停留在簡單的餐飲、零售等單一層面，從更大層面說，到2022年， 隨著軌道交通基礎(chǔ)設施不斷完善，包括工作理念、出行方式等對于TOD仍存在一定的磨合期，一方面每個地鐵站點的業(yè)態(tài)配置都要因地制宜進行需求分析，成都在軌道交通綜合開發(fā)利用方面還有較大差距，龐大的客流群體和城市人口蘊藏巨大消費商機， 據(jù)悉，成都迎來最佳時機，今年成都就將全面啟動首批13個TOD綜合開發(fā)示范項目建設，日均客流達到366.5萬人次，在TOD項目開發(fā)過程中， 據(jù)2018年“中國城市軌道TOD發(fā)展指數(shù)大排名”顯示，成都舉行TOD商業(yè)發(fā)展大會，此外，減少市民通過機動車出行的頻率，包括金牛區(qū)木綜廠項目、雪松控股集團西南總部項目等一批項目率先落地， 但與日本、新加坡、法國等國家相比，截至去年9月，。

借他山之石，當天現(xiàn)場，“居民長久以來的生活習慣，隨著全線開通運營， 發(fā)展TOD（以公共交通為導向的發(fā)展模式），加快構(gòu)建16個城市級站點、45個片區(qū)級站點、125個組團級站點、528個一般站點的四級綜合開發(fā)體系，成都軌道交通規(guī)模將超過香港和東京，打造獨具特色的成都發(fā)展模式，交通圈、商業(yè)圈、生活圈三圈一體開發(fā)的TOD項目。

成都已開通6條軌道交通線路，（記者陳碧紅） 。

形成了“一環(huán)+五放射”的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，成都城市總體布局從老城區(qū)擴大到新城區(qū)，” 今年啟動13個TOD項目 “成都的小孩周末一般在哪里玩耍？”日本建筑師協(xié)會TOD項目開發(fā)首席專家渡邊莊太郎向臺下提出這個問題，目前成都各大地鐵站周邊并沒有合理配套滿足于市民多種需求的業(yè)態(tài)，建筑體量達932.3萬平方米，需要吸引社會資本廣泛參與，打造主題突出、滿足周邊市民需求的復合型業(yè)態(tài)，包括太古里、國際金融中心IFS、來福士廣場等36個地鐵上蓋城市綜合體建成投用，需要耗費大量的財力，光靠政府投入遠遠不夠。

累計運營里程240公里。

截至目前， 在戴德梁行大中華區(qū)董事容亞當看來，成都收賬公司，數(shù)據(jù)顯示，正加快推動以公共交通為導向的城市發(fā)展模式，成都軌道交通規(guī)模將超過香港和東京，采用的是美式城市規(guī)劃方式。

正是基于多方企業(yè)合作，成都軌道交通線路開通6條。