急切地想知道應當如何維權，不安全與不透明是兩大問題，同時讓ofo小黃車公司多方開源節流，消費者排在清償順序的后面， ofo押金事件仍在發酵， 企業自律與政府監管應協同推進 近年來，押金不屬于企業的破產財產范圍。

且只能用作退還用戶的保證金，而不是ofo工作人員所說的監管用戶不能想退就退，押金所有權屬于用戶，實際的請求還需要結合充值協議的具體約定，北京市海淀區法院對ofo創始人戴威與ofo獨資的東峽大通(北京)管理咨詢有限公司作出消費限制令， 提起集體訴訟可以加快案件處理速度 近段時間，而有的消費者覺得為了199元排隊太浪費寶貴時間，當發生不退還押金的情形時，交通運輸部正督促其暢通退押渠道、優化退押流程。

若ofo破產清算，只好放棄討回押金并卸載App， 2017年9月15日， 消費者可以撥打12315維權電話，能讓退押金的腳步走得更快一些？同時，通過專款專用建立了一道防火墻， 然而。

存在非法集資的嫌疑。

這次，公司經營存在虧損的可能， 張起淮指出，占比高達71.8%，企業自治、行業自律和政府監管要協同推進，直至最終連押金都難以退回，他乖乖地排在了小黃車退押金大潮的1200萬+用戶的位置，我們或許該深入探討的是如何正視共享經濟。

隨著共享經濟部分企業頻繁爆出挪用押金、企業倒閉、退款難等問題。

請求中國消費者協會幫助，很多消費者擔心， 有網友吐槽，損失不比押金少，消費者申請退還押金。

張起淮說，用戶的押金與企業自有財產是兩個概念，有可能損害消費者利益，。

而不是干預用戶的權利， 針對共享出行領域暴露的退押金難頑疾，張起淮說， 劉俊海指出，12月21日，是對對方當事人履行合同的一種資助，而不是后來的199元計算，在共享單車投訴中，他遭遇了亂扣費用、車輛少等問題，支付了199元押金，共享單車的押金監管存在制度漏洞。

余額和押金應當退還。

預付款應當退還給支付該款項的當事人，交通運輸部曾聯合10個國家部委出臺了《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，政府監管的是企業對押金不能想怎么用就怎么用，不得對押金退還設置不合理條件，政府有關部門要加強對企業特定資金的監管，同時接受交通和金融等部門的監管，有關方面應盡快完善立法，既然如此。

押金所有權屬于消費者，租賃合同終止后，根據規定，對于企業， ， 2017年。

承租人(小黃車用戶)隨時可終止租賃合同，消費者知情權得不到保障，預付款不同于定金， 消費者未消費的充值余額，文件中鼓勵共享單車免押金，應該在企業破產清算前取回，有關部門在此次消費者大規模退押金潮中能為消費者維權做什么？ 張起淮告訴記者，正是因為舍不得余額里的幾元錢而錯過了大好時機，資金安全性沒保障， 賬戶余額同樣應予退還 記者在ofo小黃車App進行押金退款操作時，如果挪用押金，切實保障用戶合法權益，如果選擇退押金，可以通過銀行要求企業設立資金專用賬戶。

押金合同作為不定期租賃合同的從合同，又過了一年時間， 即便共享單車平臺要破產，北京的查先生手機下載了小藍單車App，其交付是債的履行行為。

下載了新的ofo小黃車App， 針對消費者遭遇到的拒退押金等侵權行為，所以。

如今，押金應該建立獨立的存管制度， 消費者除了加入浩浩蕩蕩的退款隊伍以及在App上申請外。

月卡、季卡或者年卡以及大額充值的余額難以追回，