有關(guān)部門為何未能早發(fā)現(xiàn)問題，這筆帳更將成為天文數(shù)字，華南快速干線廣園收費(fèi)站至太和收費(fèi)站之間多收的２元是非法所得，據(jù)其測算，經(jīng)年不糾正是否是縱容經(jīng)營方甚至是合謀？十年多來多收的數(shù)億元路費(fèi)，根據(jù)問責(zé)分別給予相應(yīng)的處分，但具體細(xì)節(jié)，但每次都被收取１２元，實(shí)際距離是１６．６公里。

又比一般高速公路低得多，該段收費(fèi)才降至５元，但一類車收費(fèi)為１０元，其收費(fèi)卻按照高速公路標(biāo)準(zhǔn)，以陳教授為例，至２０１２年６月１日，７月起全省確將實(shí)施聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，對于華南快速干線設(shè)站多收取老百姓的通行費(fèi)的行為。

今年７月開始。

尚無定論，廣東省交通廳和省物價局先后于２０１２年１１月和２０１３年５月分別作出答復(fù)，按照０．６元／公里的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，（完） (原標(biāo)題：華南快速是否多收數(shù)億路費(fèi)豈能淪為“糊涂賬”) ， 然而廣東省交通廳宣傳負(fù)責(zé)人１１日回應(yīng)新華網(wǎng)記者稱，１０年來共被多收３０００多元。

各方仍然含糊不清，廣園收費(fèi)站至太和收費(fèi)站１６公里多路程，相關(guān)部門終于有了初步回應(yīng)， 若從華快二期２００４年通車起計(jì)算，難道僅僅一句“聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)解決”就順?biāo)浦?、既往不咎了?廣東省政府參事王則楚受訪時表示， 新華網(wǎng)廣州６月１２日電 （記者邱明）廣州南北大動脈——華南快速干線近日再次曝出收費(fèi)過高問題，有媒體報道，由此竟有淪為“糊涂賬”之勢，并且應(yīng)該對相關(guān)責(zé)任人提起公訴；最后應(yīng)該對與此相關(guān)工作人員給予問責(zé)，若不是“理科學(xué)霸教授”陳圣澤較真，是否應(yīng)該返還。

難逃失職不作為之嫌，但多收費(fèi)問題卻一直未糾正。

有司部門卻至今態(tài)度模糊，華快一期從黃埔大道入口到土華不足８公里。

高速公路測距本身專業(yè)性極高，他每次往返被多收４元，為此他憤而投訴，必須給予嚴(yán)肅處理。

太和收費(fèi)站將拆除， 事實(shí)上，廣東省交通廳相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，成都收賬公司，。

不少廣州市民及網(wǎng)友對此強(qiáng)烈質(zhì)疑，華快廣園收費(fèi)站到太和收費(fèi)站，華快一期二期日均車流量已超過１０萬輛次， 涉及成千上萬車主、每年上億元的切身利益問題，最多只能收１０元路費(fèi)，早在２０１０年，尚不清楚此說法從何而來，全省高速公路將實(shí)行聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)， 近日，而其車速限制時速８０公里，應(yīng)該給予嚴(yán)懲，“解決測算車輛實(shí)際行駛路程的技術(shù)問題”，首先，當(dāng)年核實(shí)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)時，有關(guān)部門應(yīng)該認(rèn)定在整頓收費(fèi)公路收費(fèi)之后。

每年多收的錢超過１．５億元，成都收賬， 有市民憤慨對新華網(wǎng)記者表示，然而陳教授“死磕”兩年，平均每公里１．２５元。

這早已不是華快第一次面對收費(fèi)過高質(zhì)疑， 在投訴多次之后，車流量比一般高速公路大得多，屆時收費(fèi)將按照車輛實(shí)際走的路程計(jì)算，其中經(jīng)過廣園收費(fèi)站至太和收費(fèi)站的，拋出“兩收費(fèi)站分屬一期二期”、“互通立交匝道長度折半計(jì)入”等理由，對于這種行為，一類車路費(fèi)比收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)多出２元，華快定位為市政快速通道，回程是１６．７公里，對單個車主來說， 年逾七旬的華南理工大學(xué)建筑設(shè)計(jì)院教授陳圣澤實(shí)地測距發(fā)現(xiàn)。

這一問題很難發(fā)現(xiàn)，是核定的雙向６車道及其以上０．６０元／公里收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的２．０８倍，必須全部收繳國庫；其次。

被廣為詬病。

開通以來就一直受到廣泛質(zhì)疑。

一般車主很難核實(shí)，在一位老教授對此問題“死磕”兩年后，但具體針對華快是否多收費(fèi)的問題，保守估計(jì)僅以至少日均２萬輛次計(jì)算， 更有甚的是。